З початку цього року через вплив епідемії обсяг світових вантажних перевезень різко скоротився. В результаті, судноплавні компанії зменшили свої можливості щодо зниження експлуатаційних витрат, призупинили великомасштабні маршрути та запровадили стратегію заміни великих суден малими. Однак цей план ніколи не наздожене змін. Внутрішня робота та виробництво вже відновилися, але закордонні епідемії все ще спалахують та відновлюються, створюючи сильний контраст між внутрішнім та закордонним попитом на перевезення.
Світ розраховує на постачання, вироблене в Китаї, а обсяг експорту Китаю не зменшився, а, навпаки, збільшився, а контейнери незбалансовані в потоці вихідних та зворотних рейсів. «Важко знайти один контейнер» стало найскладнішою проблемою, з якою стикається сучасний ринок судноплавства. «Майже 15 000 контейнерів у порту Лонг-Біч у Сполучених Штатах застрягли на терміналі», «Найбільший контейнерний порт Великої Британії, Фелікстоу, перебуває в хаосі та серйозних заторах» та інші новини можна безкінечно читати.
У традиційний сезон судноплавства, починаючи з вересня (четвертий квартал кожного року, Різдво якраз потрібне, і європейські та американські торговці запасаються), цей дисбаланс між дефіцитом потужностей/простору стає дедалі серйознішим. Очевидно, що вартість перевезень на різних маршрутах з Китаю до світу подвоїлася. Зростання склало понад 2000 доларів США за європейським маршрутом, понад 6000 доларів США за західним маршрутом США, понад 4000 доларів США за західним маршрутом Південної Америки, понад 5500 доларів США за західним маршрутом Південно-Східної Азії, понад 2000 доларів США тощо, тобто зростання склало понад 200%.
Час публікації: 09 грудня 2020 р.
